种种迹象表明，2015年汽车后市场之火注定会烧到2016年。
2015年的汽车后市场可谓赚足了人们的眼球，无论是资本的大量涌入，还是新业态、新模式、新公司的崛起，都让一直默默无闻的汽车后市场从幕后走到了台前。而国家对维修信息公开、机动车维修管理规定、汽车反垄断等政策法规的制修订，以及商业车险费率的改革，也让2015年无可争议地成为后市场政策爆发年。这些法律法规政策有的已经生效，有的正在分批次试点，还有的正在征求意见，可能将于今年正式发布。那么，这些政策将给2016年的汽车后市场带来哪些变化？消费者又能从中得到哪些实惠？
■车险理赔范围扩大
2015年3月24日，保监会发布了《深化商业车险条款费率管理制度改革试点工作方案》，提出商业车险改革的时间表和路线图。从2016年开始，改革试点城市从6个扩大到18个，随后将在全国推开。
车险费改后，车辆没挂牌出事故可获赔；出事故后对方不赔，车主可向保险公司“代位求偿”；即使遇到了冰雹、台风也能获赔；出险频率高，下年保费提高幅度增大。这次车险改革对于车主来说更加趋于公平，保障也更加全面，对于保险公司来说，被赋予更多定价自主权，如果能依靠大数据支撑，完善定价机制和服务网络，收益也将有所增加。
此外，商业车险改革还为消费者买车提了醒，不要只关注裸车价，还应查询车型的零整比及保险公司对该车型的费率表。
■有政策无标准成隐患
2015年8月8日，交通运输部发布17号令，宣布《交通运输部关于修改〈机动车维修管理规定〉的决定》（简称《决定》）于宣布之日起实施。其中明确指出，任何单位和个人不得封锁或者垄断机动车维修市场。托修方有权自主选择维修经营者进行维修。除汽车生产厂家履行缺陷汽车产品召回、汽车质量“三包”责任外，任何单位和个人不得强制或者变相强制指定维修经营者。
这条规定的出台一解众多车主多年的困惑，从此以后，车企及其4S店不能限制消费者到其他维修店修车，如果以后4S店再以“你在别人那修，出现问题4S店不管”为托词，消费者就可以此维权。不过，《汽车业反垄断法指南》尚未出台，《决定》落实情况难预料，而且消费者到底能在多大程度上以《决定》作为法律武器也尚待观察。
此外，《决定》第三十一条新增第三款：托修方、维修经营者可以使用同质配件维修机动车。该条款不仅给非原厂配件正了名，提出了同质配件的概念，并对其质量提出了要求。
“同质配件确实给零部件企业和经销商、维修企业带来机会，但国家对同质配件的认证标准还未出台。”上海同济大学汽车后市场研究所所长陈荣章指出，在有政策无标准的市场空白期，很可能造成假冒伪劣产品冒充同质配件之名，名正言顺地在市场上销售，如此一来可能会对消费信心造成更严重的打击。因此，需要尽快拿出可行的认证标准。
■保生存争市场成常态
2015年9月28日，交通运输部、环保部、商务部、国家工商总局等八部委联合发布《汽车维修技术信息公开实施管理办法》（简称《办法》），要求汽车生产者向维修经营者、消费者及相关经营者公开所销售汽车的维修技术信息。《办法》已于今年1月1日起开始实施。
《办法》旨在打破主机厂对维修配件和技术的垄断，因此执行起来也必然会遭遇阻力。比如主机厂仍对一些零部件拥有知识产权，强制公开可能侵犯其合法权益，如何解决仍需拿出具体方案。当然，信息公开给独立维修企业带来了福音。以前，维修企业常因为授权经销体系的技术壁垒，不能及时掌握车辆的维修信息，只能依靠技术人员自己摸索，因此故障返修率极高，难以获得消费者信赖，信息公开以后，此类问题逐步缓解。《办法》实施后，经销商与独立维修企业的竞争将更加白热化。
鸣客研究院资深投资人刘加兵认为，随着去年多项政策出台，2016年的汽车流通行业将从卖方市场过渡到买方市场，后市场领域也会更加关注保障消费者的权益，提高服务水平。
■平行进口车认证更简化
2015年12月28日，国家认监委决定进一步调整汽车产品强制性认证制度，开展自贸区汽车平行进口认证实施试点工作。根据这一新政，自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业，在已建立了完善的“三包”和召回体系的情况下，CCC认证申请时，可放宽提供原厂授权文件的相关要求，取消非量产车认证模式数量要求，简化工厂检查要求，鼓励认证机构在境外设立分支机构，实现认证、检测服务前移。
这一新政对平行进口车来说不啻为福音。业内人士认为，该认证可减少中间环节，平行进口车价格将进一步降低，对销售平行进口车的服商来说是利好。对于消费者来说，不仅购车成本会降低，而且也不用为最后的上牌环节发愁，之前购买平行进口车实行的小3C认证有时会出现商检单和车管所出具的信息不一致导致无法上牌的现象，但实施该认证后，商检单和中规车完全一样，上牌不再是问题。（中国汽车报网）