“互联网经济是‘入口’经济，谁垄断了‘入口’，谁就拥有了用户和现金流。”——已经无法考证这句话是由何人率先提出，但几乎没有争议地，“入口”成为众多互联网创业者魂牵梦绕的“不二法门”。
对于“入口”的追逐，从传统互联网时代跨越至移动互联网时代，水涨船高。猛然间，这种“信仰”也蔓延至汽车创业的浪潮中。我们看到，在长长的传统汽车产业链上，诸多新“面孔”蜂拥而至，这帮“革命派”与传统汽车领域的“改良派”汇聚到一起，或口水谩骂、或称兄道弟、或豪言壮语、或分崩离析，使得整个2015年好不热闹。前者希望攻克的，即是所谓“入口”；后者希望守住的，亦是所谓“入口”。
到底何为“入口”？
从字面上看，应该有两重含义。第一，若想到达一个地方，必须从这扇“门”进入；第二，进了这扇“门”，方能根据引导，前往真正想要到达的彼岸。
在工业化时代，资金、土地和技术是制造型企业的重要资源，那个时候没有“入口”一说，跨越行业“门槛”基本是以三种资源来做背书。到了信息化时代，在制造型企业逐步强大的同时，服务型企业异军突起，而后者的重要资源，更大意义上是用户。抢占了用户，即抢占了市场。具体到互联网领域，用户带来的流量成为重要资源，谁能吸引用户注意力并使之产生黏性，谁才能强者愈强。此时，“入口”理论产生。对于互联网公司而言，从一个认准的“入口”切入，满足用户的某种需求，创造巨大流量，手握流量资源去寻找资本和商业合作，达成流量变现，成为一个典型的模板式套路。此模板得到普遍推崇，在“大众创业、万众创新”时代来临之时，大批创业者义无反顾地投入“洪流”中。但他们中的很多人没有想清楚，其所看中的“入口”，是否真的是“入口”。
于是，2015年的汽车创业领域，真可谓风生水起、跌宕起伏。产业链前端的情况暂且不论，在产业链后端，现实显得异常残酷。出行、洗车、养车、修车、停车、代驾、查违章……大大小小众多领域都有大批热钱涌入，“烧”个精光之后，留下的依旧是生死问号。几个月之前还是风光无限，几个月之后就卷铺盖走人，这样的案例并不少见。有趣的是，一大批创业公司倒下了，却依旧有很多创业公司跟进来。从“投资热潮”到“资本寒冬”，“季节”更迭越快，所谓创业“情怀”却越发高涨。
我们不禁要问：这正常吗？理性吗？可持续吗？产业变革所带来的市场机遇中，究竟有多少是来自真正的“入口”？
我们观察到，一些创业公司自以为找到了一条捷径，却未意识到，其心中的“入口”，只是一厢情愿的美丽“陷阱”。他们只注意到了入口的“口”很大，理论上能覆盖很多用户，却忽视了这个“口”并不对用户产生影响力，也无法与其他业务有实质性关联。如此创业从一开始就注定了，必将走向失败。“烧钱”圈用户这种简单粗暴的方式，成就了不少杰出的互联网公司，却并不代表其适用于任何一个新兴的互联网细分行业。更何况，汽车O2O是一个重度垂直，对产品质量、技术水平、服务能力和标准化要求极高的细分领域，也是用户对传统商家极度依赖的领域，想要改变绝非一朝一夕。
经过了野蛮生长阶段，以BAT为代表的巨头已经卡位大部分所谓的主流“入口”。对于创业者来说，再造一个大平台的机会必然很少。汽车O2O市场更是如此，我们难以判断，哪里能有真正的“入口”，即便找到了“入口”，关于流量变现的拷问也更为严峻。在此，我们只想劝诫创业者，管好自己的“嘴”和“腿”，少忽悠、多干事，少投机、多反思，与其盲目贪大，不如精细运营，找准自己在这块市场里真正的位置。