前不久，交通运输部公路科学研究院副处长许书权在中国电动汽车百人会论坛上表示，新能源汽车在售后发展方面比较滞后，面临着很多不足，如售后维修资金支持不够、规划不足、标准缺失滞后等。
2022年，我国新能源汽车销量为688.7万辆，同比增长93.4％，渗透率达到25.6％，提前3年实现了2025年市占率达到20％左右的目标。今年1～3月，新能源汽车销量为158.6万辆，同比增长26.2％，市场占有率升至26.1％。整体来看，我国新能源汽车已建立了较为完善的产业生态，为未来发展打下了坚实基础。不过，这更从侧面反映出，构建新能源汽车售后新生态迫在眉睫。
一方面，新车销售火爆与售后服务痛点多已成为当下新能源汽车产业发展的主要矛盾之一。随着私人消费市场的扩大，关于售后服务方面的消费者投诉正在激增。比如今年第一季度，广东省各级消委会处理汽车及零部件投诉3901件，同比上升11.65％，其中新能源汽车投诉明显增多。关于售后服务的投诉问题，包括新车保修期内不予维修、多次维修仍有问题、不履行“三包”责任等。
另一方面，新能源汽车产业发展的关注重点正在从生产端转移到服务端。在产业发展初期，行业都把目光集中在生产端，关注新能源汽车产销的增速。随着新能源汽车产业走向市场化，私人消费占比不断扩大，越来越多消费者开始重视服务端。传统燃油车市场经历了长期发展，不乏百年企业，规范完善的售后生态早已建立。而对于新能源汽车售后生态的建立，国内外鲜有成熟可借鉴的经验，当很多消费者需要售后服务的时候，不仅企业响应慢，而且“享受”到的大多是传统的售后服务模式。
按照国家相关规划，汽车维修行业发展要分三步走：2025年建立健全新能源汽车售后维修保养体系，基本满足社会对新能源汽车的维修需求，解决“三电”系统的维修维护和相关检测诊断方法；2030年基本建成新能源智能网联汽车的维修体系，向硬件更换和软件升级方向转变，适应未来智能化、电动化管理的发展和需求；2035年全面建成新能源汽车智能网联汽车运维体系，构建多维度智能化的车辆技术远程检测运维平台。
上述相关体系的建立需要一定时间，而目前根据消费者的反馈，新能源汽车售后服务较突出的问题是：新能源汽车售后网点少，专业维修人才缺，服务能力整体薄弱。此外，在不少人看来，新能源车售后服务问题与早期的燃油车售后非常相似，集中体现在标准化缺失和信息不透明上。而且，新能源汽车售后服务还有“新问题”，主要集中在包括动力电池在内的“三电”系统、与智能网联相关的OTA升级以及充电桩等方面。不过，与传统燃油车售后服务生态不同的是，与“三电”系统相关的动力电池检测、动力电池和新能源充电桩专修等，需要车企、动力电池企业、充电桩企业、售后服务企业等产业链上下游多方角色共同参与进来。
值得欣喜的是，许书权提出的上述几点不足，有一些“补短板”的措施已经提上日程。今年1月1日，《电动乘用车售后服务规范》团体标准已经正式实施，就是为了解决新能源汽车售后服务市场发展相对滞后的难题。
随着新能源汽车保有量的增加，以及产品生命周期的延长，打通全产业链，构建新能源汽车售后新生态已经势在必行。笔者认为，以下三方面或可成为构建新能源汽车售后新生态的破局点：第一，车企需要加大对新能源汽车售后服务的投入与重视，增加网点布局以及对售后维修人才的培养；第二，相关行业组织和产业链龙头企业应切实承担起责任，通力合作共建售后新生态的相关标准与服务模式；第三，针对消费者提出的新能源汽车售后服务痛点，相关部门应制定规则，切实保障消费者的合法权益。