新能源车的续航焦虑问题，是每一个车企都躲不掉的技术难题。
对此，各家也纷纷拿出解决方案：像以特斯拉、广汽新能源等为代表的大多数车企，选择扩大电容，减少工作能耗；还有一部分车企选择了各式各样的混动、插混技术，这其中也包括之前我们评测过的理想ONE（烧油加电助力的增程技术）。而作为国内造车新势力“领头者”的蔚来，则另辟蹊径，大胆的选择了一条充满挑战的未知路：换电。
其实也很好理解，就像单反相机一样，要拍照了，发现电池没电？换一块已经充满的，不就完了。
据说，这项技术目前已在全国64个城市展开部署，并在今年8月20日正式发布电池租用方案。
那除去续航问题，敢于“烧钱做制造”的蔚来，产品真的够惊艳吗？今天，评中评就从它旗下的第二款车型——ES6来一探究竟。
关于蔚来ES6的更多精彩动态解析，请点击下方视频进行观看
https://m.weibo.cn/6177287460/4551543787356421
不走寻常路
外观走新，内饰走心
造型犀利狭长的分体大灯，宛如W型的熏黑格栅，让ES6的前脸更具个性与辨识度。黑色轮眉、车顶与车身形成的撞色设计凸显年轻气息，全系标配后侧隐私玻璃，进一步保证用车隐私。从A柱延伸到D柱的镀铬饰条和下方装饰形成良好呼应，年轻且时尚。
△ES6定位于中型SUV，车身长宽高尺寸分别为4850/1965/1758（1731）毫米，轴距2900毫米。别具特色的轮眉灯，拥有多种发光色彩，支持多场景智能切换，科技感满满
相比而言，要说这款车有点“偷懒“的地方，或许非尾部莫属（撞脸同家兄弟ES8）。采用多段平行直线，层次感较为丰富。LED心跳式尾灯造型独特，而且具有不错的点亮效果。上方突出的小扰流板与下方黑色的包围组合一起，让其颇有运动氛围。
ES6的内饰基本与ES8相近，仍旧主打智能豪华。经典的T型中控布局、横向贯通式空调出风口、9.8寸数字仪表、11.3寸高清液晶触控屏、Nappa真皮包覆的三幅式多功能方向盘、一体式运动座椅，应有尽有。
而可爱感爆棚的NOMI小人仍为常驻嘉宾，轻轻唤醒，让整个出行过程不再单调、更智能。此外，这款车可在副驾驶选装女王座椅。传统手套箱被脚踏板所取代，自带的腿托可支持乘坐者平躺，舒适度自然没得说。
但对于部分受访车主来说，后排座椅不支持调节着实令人遗憾。
电车主打性能
随叫随到的动力，或显得有些过猛
动力十足，推背感强劲，转向十分灵活……这些词语大多都被用于形容性能燃油车上。但靠电力输出的新能源车，如今也同样做到了。
搭载前永磁同步电机，后交流异步电机的蔚来ES6，最大输出功率可达400千瓦，峰值扭矩725牛米。而百公里加速时间仅需3.4秒的特斯拉Model 3高性能全轮驱动版（2020款），最大功率为340千瓦，峰值扭矩639牛米。
汽车专家包腾锦先后采用节能、舒适、运动三种模式，对ES6进行了百公里加速测试，最终取得4.5秒的最好成绩（运动模式）。这样的成绩，包腾锦表示是在意料之内的。不过对于大多数消费者来说，如此强劲的动力似乎就显得有些过剩了。
而在紧急制动测试环节，灵敏的操作反馈同样赢得了包腾锦的好评（想想之前测试过的一些车型……大力到几乎站起来……）经过十次连续测试，36.72米成为其最好成绩。当然，这也离不开马牌MC6轮胎和四活塞制动卡钳的双重加持。
综合来说，ES6的强大动力确实能给消费者带来不小的惊喜。但是在实际驾驶使用过程中，无论是更需要动力和操作技术的山路路段，还是车多很难开起来的城市路段，运动模式几乎都用不到。在编辑郑诚看来，选择节能模式更平稳，不易造成乘坐者不适感受。
“我觉得牺牲一些动力，把电机功率调低一点，能耗稍微调低一点，把续航相应的做长，或许更适合蔚来以后的发展方向。”——郑诚
有些奢侈的做工用料
对于产品质量，蔚来是认真的
相比很多中型SUV来说，ES6的稳定性真的还是不错的
而这个不错，仍旧得益于蔚来的敢“烧钱”。
大尺寸的全铝制车身可提供44000扭的强度，双叉臂的前悬架做工十分讲究，铸铝加焊接的副车架尺寸惊人，后悬架则采用目前多见于BBA等豪华高端车型的多连杆式结构。
在仔细查看底盘后，汽车专家单方晓的整体感觉就是确实物超所值，这个价位这样的做工质量，实属惊喜。
销量存在潜质
稳坐“新势力老大”宝座，产品力是关键
定位豪华SUV的蔚来ES6，在市场销量表现上还是可圈可点的。
今年8月单月销量2840辆，位居SUV榜单第79名，高于另外两个国内造车新势力“巨头”——理想（ONE）和小鹏汽车（G3）。（准确的说，和后者好像都不在一个竞争层面上……）
和高端阵营的PK，也几乎稳定在前十。虽然和BBA的差距仍然明显，但毕竟品牌历史的长短积淀，还是会起着一定的影响。
至于新能源阵营，蔚来也是扛起了造车新势力品牌的进击大旗。凭借1-8月17161辆的成绩，成功跻身跻身前五。同时，近500%的同比增长率，也不难看出大众对其的产品认可度。
对于蔚来ES6，车主有话说
1、王先生（车龄：12个月）
保质保量是车企发展的根本，无论以后成为什么规模，这点是万不能丢掉的。也希望蔚来在普及换电站、充电桩的同时，可以考虑租用长续航电池，以减少长途出行时的换电频率，能少换几次会更好。
2、薛女士（车龄：11个月）
希望蔚来能继续保持高端的造车水平，加快OTA的升级优化，用户粘性依旧很重要。从提车到现在，总体来说还是有着不错的使用感受的。
3、施先生（车龄：12个月）
很大的一个不满之处就是后排座椅角度不能调节，长时间乘坐舒适感欠佳。虽然目前不担心电池续航问题，但也还是希望能再增加增加电池容量，减少高频换电，减少用户们的用电焦虑。
4、王先生（车龄：12个月）
最好能尽早解决掉断网的问题（用车途中可能会偶发车机系统断网情况，断网的时候NOMI基本暂停使用，在线导航也会受影响），系统升级还是需要技术革新。相对偏硬的车辆座椅，还有待进一步升级优化。本着用户角度出发，用户也会理解支持车企。双向的良性发展，更有益于彼此。
评中评说
先有ES8开路，让技术、口碑都更加成熟的蔚来信心大涨。
而后推出的ES6，不仅在敢“烧钱”的路上越走越远，对用户的“暖心”也同样依旧不减。当年如雨后春笋一般崛起的众多造车新势力们，历经时间的检验后，有的早已销声匿迹，沉没于历史的长河中。而有的却越战越勇，如今也纷纷以自己的方式冲击着各个细分市场。