[腾讯汽车原创报道 崔娜] “跨越16年的两个12月18日，是历史给奇瑞的两个“原点”:从第一个原点起航，实现从无到有、从小到大；第二个原点，奇瑞从500万为起点再出发，为将奇瑞打造成具有全球竞争力的汽车品牌再次出发。”这是奇瑞汽车董事长兼总经理尹同跃此前在“致奇瑞500万用户的一封感谢信”写下的一段话。
如何再次出发？在12月18日举行的奇瑞第500万辆汽车下线仪式上，奇瑞给出答案。按照尹同跃的说法，奇瑞接下来将坚持自主创新，通过坚持“技术、品质、国际化”打造品牌，依托“技术2.0“、”品质2.0“、”国际化2.0“三方面升级，实现消费者体验的升级。并在实现技术全面升级的基础上，未来五年形成全新三大产品平台，开发10款全新产品。
三方升级 未来五年开发十款全新产品
所谓“技术2.0”，即以更高端、多元化的国际化人才团队为依托，推动开放型高科技平台iAuto核心技术平台的不断进化，实现Cherisma智衡整车精益体系、iPower智效动力总成系统、Cloudrive智云娱乐行车系统的全面升级。在此基础上，奇瑞规划了未来高效动力系统技术，1.2TGDI、1.6TGDI发动机陆续全面上市，DCT和六速MT开始塔载上市。
在此基础上，未来五年，奇瑞计划形成全新三大产品平台，开发10款全新产品。同时在新能源汽车方面，奇瑞力争到2020年产销规模达到20万辆。多年来，奇瑞坚持正向开发和自主研发的道路，逐步建成拥有整车集成、核心技术、核心零部件开发能力的体系。目前，奇瑞已形成全系列的新能源乘用车研发体系和集成平台，包括：四大新能源整车平台（小型纯电动平台、中型纯电动平台、插电式混动平台、电四驱平台）；五大通用子系统（动力电池系统、电驱动系统、整车控制系统、PHEV动力总成、电驱动后桥）；七大核心技术（电池管理技术、电池系统设计、整车控制技术、PHEV系统设计、智能互联设计、轻量化技术、新能源整车集成）。
“品质2.0”方面，奇瑞将从五个方面进行升级。首先从产品一端，以艾瑞泽5为代表的四款战略产品将陆续上市，开启正向体系第二代产品阵营，由高品质的“功能性价值”（第一代产品），向高品质的“享受性价值”提升（第二代产品）。
奇瑞还强调要进行感官品质升级。经由打造艾瑞泽5、T15等二代战略车型，奇瑞感官品质进入“感官品质2.0”阶段。以用户“享受”体验为主导，诉求以触觉舒适为主导，涵盖视觉、嗅觉、听觉以及用户心理感受的全面提升。而在未来的“感官品质3.0”阶段，将实现以品牌“认同”为目标，树立产品及品牌的DNA。
动力升级方面，同样以艾瑞泽5为例，其搭载的1.5L DVVT发动机，有两种动力模式：经济模式（ECO）和运动模式（sport）。平衡了动力性与燃油经济性，百公里油耗低于6L。此外艾瑞泽5将推出自己的“蓝驱”版车型，搭载智能启停系统（ISS）、AMS电源管理系统、换挡提醒等技术。
下一步，奇瑞将实现第二代缸内直喷涡轮增压发动机TGDI发动机全面上市，1.2TGDI和1.6TGDI发动机以及6DCT与第二代CVT自动变速器将陆续搭载上市。
之后，性能升级也是奇瑞的重要方向。第二代产品性能的升级，是整个正向体系水平升级的结果，其核心是“以用户为中心”逐步提升和完善整车集成和匹配调校技术；根据对用户“性能需求”的理解和落实，确保产品性能目标与用户感知更关联、更接近；过程管理更为精细，对每一项流程精确控制，达成性能集成能力的整体提升。
最后在平台化升级方面，在奇瑞新一代产品中，平台化和模块化水平将登上一个新的台阶。以第二代产品中的T15和T17两款SUV为例， T17与T15平台件沿用率达87.8%，车身件沿用率达83.6%，进一步体现了平台化开发的优势。
奇瑞对于“国际化2.0”的构想，则是要在海外市场实现从“走进去”到“走上去”，着重打造品牌形象，走出一条由技术输出到品牌输出的道路。
“国际化2.0”很重要的一个举措是全面依托”大奇瑞“格局中的合资企业技术资源、品牌建设资源、人才资源，协同发展，共同进步。首先将在平台化共享、研发资源共享等方面展开协作。
坚持做真正自主研发的中国品牌
伴随着一辆艾瑞泽5驶下生产线，奇瑞迎来第500万辆汽车下线的同时，也成为了第一个乘用车产量突破500万辆的中国品牌汽车企业。
成立18年来，奇瑞依靠“模仿创新“-“集成创新”-“正向开发”的成长路径，每年投入营业收入的5%-10%， 10多年来累计研发投入达到300亿元人民币，形成了从传统汽车到新能源汽车，从整车到发动机、变速箱、关键材料、关键装备等核心技术，从设计、开发到试制、试验的比较完整的自主创新能力。自主开发了国内第一款TGDI缸内直喷涡轮增压发动机，第一台CVT无级变速器，第一个也是唯一一个掌握发动机管理系统（EMS）技术的中国品牌企业，从而成为我国首个掌握高端发动机、底盘、发动机管理系统（EMS）和自动变速箱等汽车四大关键技术的汽车企业，打破了国外企业对于汽车核心技术的垄断……
在奇瑞的一路发展中，转型是一个不得不提的关键词。从奇瑞下定决心实施战略转型后，即从追求“速度、销量、规模”的发展模式向追求“品质、品牌、效益”的发展模式变化。奇瑞对研发、生产、质量、营销、财务等九大运营体系进行优化和重建，特别是产品研发体系，按照国际标准产品研发体系和流程建立起“V字形”正向开发体系，产品开发实现了从市场到市场的闭环。在研发体系的组织架构方面，形成了以专业技术研究院和产品开发平台相结合的矩阵式研发组织架构，这种“矩阵式”协同研发的模式，突出了不同项目组的优势，同时专业技术的研发也更加透彻深入。
2013年4月，在历时两年战略转型的基础上，奇瑞正式发布了“技术奇瑞”的企业战略和新的品牌发展战略，同时启用了全新品牌LOGO。 同一年，艾瑞泽7（参配、图片、询价） 和瑞虎5（参配、图片、询价） 等战略性产品上市。
产品品质的提升，带动了销量的增长，据统计，今年1-11月，奇瑞系汽车销售47.5万辆，同比增长12.5%。在奇瑞的销量中，新产品比重的不断增加，使得奇瑞的产品结构进一步改善，赢利能力进一步增强。据统计，目前，艾瑞泽和瑞虎（参配、图片、询价） 两大系列产品的销量已占到奇瑞总销量的70%以上，奇瑞单车平均价格从5.6万元上升到8.4万元以上。
在国际化方面，随着观致和奇瑞捷豹路虎两大合资项目陆续建成投产，以奇瑞品牌为核心，两大合资项目为两翼的“大奇瑞”的品牌架构以及依托“大奇瑞”的发展战略正式形成，基本形成从入门级到豪华级的全方位品牌竞争格局。其中奇瑞捷豹路虎定位豪华品牌；观致定位为溢价品牌，定位中高端市场；奇瑞则定位于大众市场，面向大众消费人群。
“坚持真正做自主研发是中国汽车工业的出路，做好产品内在品质成为自主企业长期发展的根基。”站在总结奇瑞18年发展历程的节点上，尹同跃也为后续发展确定了方向。
奇瑞第500万辆车下线 未来五年开发十款新品
“跨越16年的两个12月18日，是历史给奇瑞的两个“原点”:从第一个原点起航，实现从无到有、从小到大；第二个原点，奇瑞从500万为起点再出发，为将奇瑞打造成具有全球竞争力的汽车品牌再次出发。”这是奇瑞汽车董事长兼总经理尹同跃此前在“致奇瑞500万用户的一封感谢信”写下的一段话。
如何再次出发？在12月18日举行的奇瑞第500万辆汽车下线仪式上，奇瑞给出答案。按照尹同跃的说法，奇瑞接下来将坚持自主创新，通过坚持“技术、品质、国际化”打造品牌，依托“技术2.0“、”品质2.0“、”国际化2.0“三方面升级，实现消费者体验的升级。并在实现技术全面升级的基础上，未来五年形成全新三大产品平台，开发10款全新产品。
三方升级 未来五年开发十款全新产品
所谓“技术2.0”，即以更高端、多元化的国际化人才团队为依托，推动开放型高科技平台iAuto核心技术平台的不断进化，实现Cherisma智衡整车精益体系、iPower智效动力总成系统、Cloudrive智云娱乐行车系统的全面升级。在此基础上，奇瑞规划了未来高效动力系统技术，1.2TGDI、1.6TGDI发动机陆续全面上市，DCT和六速MT开始塔载上市。
在此基础上，未来五年，奇瑞计划形成全新三大产品平台，开发10款全新产品。同时在新能源汽车方面，奇瑞力争到2020年产销规模达到20万辆。多年来，奇瑞坚持正向开发和自主研发的道路，逐步建成拥有整车集成、核心技术、核心零部件开发能力的体系。目前，奇瑞已形成全系列的新能源乘用车研发体系和集成平台，包括：四大新能源整车平台（小型纯电动平台、中型纯电动平台、插电式混动平台、电四驱平台）；五大通用子系统（动力电池系统、电驱动系统、整车控制系统、PHEV动力总成、电驱动后桥）；七大核心技术（电池管理技术、电池系统设计、整车控制技术、PHEV系统设计、智能互联设计、轻量化技术、新能源整车集成）。
“品质2.0”方面，奇瑞将从五个方面进行升级。首先从产品一端，以艾瑞泽5为代表的四款战略产品将陆续上市，开启正向体系第二代产品阵营，由高品质的“功能性价值”（第一代产品），向高品质的“享受性价值”提升（第二代产品）。
奇瑞还强调要进行感官品质升级。经由打造艾瑞泽5、T15等二代战略车型，奇瑞感官品质进入“感官品质2.0”阶段。以用户“享受”体验为主导，诉求以触觉舒适为主导，涵盖视觉、嗅觉、听觉以及用户心理感受的全面提升。而在未来的“感官品质3.0”阶段，将实现以品牌“认同”为目标，树立产品及品牌的DNA。
动力升级方面，同样以艾瑞泽5为例，其搭载的1.5L DVVT发动机，有两种动力模式：经济模式（ECO）和运动模式（sport）。平衡了动力性与燃油经济性，百公里油耗低于6L。此外艾瑞泽5将推出自己的“蓝驱”版车型，搭载智能启停系统（ISS）、AMS电源管理系统、换挡提醒等技术。
下一步，奇瑞将实现第二代缸内直喷涡轮增压发动机TGDI发动机全面上市，1.2TGDI和1.6TGDI发动机以及6DCT与第二代CVT自动变速器将陆续搭载上市。
之后，性能升级也是奇瑞的重要方向。第二代产品性能的升级，是整个正向体系水平升级的结果，其核心是“以用户为中心”逐步提升和完善整车集成和匹配调校技术；根据对用户“性能需求”的理解和落实，确保产品性能目标与用户感知更关联、更接近；过程管理更为精细，对每一项流程精确控制，达成性能集成能力的整体提升。
最后在平台化升级方面，在奇瑞新一代产品中，平台化和模块化水平将登上一个新的台阶。以第二代产品中的T15和T17两款SUV为例， T17与T15平台件沿用率达87.8%，车身件沿用率达83.6%，进一步体现了平台化开发的优势。
奇瑞对于“国际化2.0”的构想，则是要在海外市场实现从“走进去”到“走上去”，着重打造品牌形象，走出一条由技术输出到品牌输出的道路。
“国际化2.0”很重要的一个举措是全面依托”大奇瑞“格局中的合资企业技术资源、品牌建设资源、人才资源，协同发展，共同进步。首先将在平台化共享、研发资源共享等方面展开协作。
坚持做真正自主研发的中国品牌
伴随着一辆艾瑞泽5驶下生产线，奇瑞迎来第500万辆汽车下线的同时，也成为了第一个乘用车产量突破500万辆的中国品牌汽车企业。
成立18年来，奇瑞依靠“模仿创新“-“集成创新”-“正向开发”的成长路径，每年投入营业收入的5%-10%， 10多年来累计研发投入达到300亿元人民币，形成了从传统汽车到新能源汽车，从整车到发动机、变速箱、关键材料、关键装备等核心技术，从设计、开发到试制、试验的比较完整的自主创新能力。自主开发了国内第一款TGDI缸内直喷涡轮增压发动机，第一台CVT无级变速器，第一个也是唯一一个掌握发动机管理系统（EMS）技术的中国品牌企业，从而成为我国首个掌握高端发动机、底盘、发动机管理系统（EMS）和自动变速箱等汽车四大关键技术的汽车企业，打破了国外企业对于汽车核心技术的垄断……
在奇瑞的一路发展中，转型是一个不得不提的关键词。从奇瑞下定决心实施战略转型后，即从追求“速度、销量、规模”的发展模式向追求“品质、品牌、效益”的发展模式变化。奇瑞对研发、生产、质量、营销、财务等九大运营体系进行优化和重建，特别是产品研发体系，按照国际标准产品研发体系和流程建立起“V字形”正向开发体系，产品开发实现了从市场到市场的闭环。在研发体系的组织架构方面，形成了以专业技术研究院和产品开发平台相结合的矩阵式研发组织架构，这种“矩阵式”协同研发的模式，突出了不同项目组的优势，同时专业技术的研发也更加透彻深入。
2013年4月，在历时两年战略转型的基础上，奇瑞正式发布了“技术奇瑞”的企业战略和新的品牌发展战略，同时启用了全新品牌LOGO。 同一年，艾瑞泽7和瑞虎5等战略性产品上市。
产品品质的提升，带动了销量的增长，据统计，今年1-11月，奇瑞系汽车销售47.5万辆，同比增长12.5%。在奇瑞的销量中，新产品比重的不断增加，使得奇瑞的产品结构进一步改善，赢利能力进一步增强。据统计，目前，艾瑞泽和瑞虎两大系列产品的销量已占到奇瑞总销量的70%以上，奇瑞单车平均价格从5.6万元上升到8.4万元以上。
在国际化方面，随着观致和奇瑞捷豹路虎两大合资项目陆续建成投产，以奇瑞品牌为核心，两大合资项目为两翼的“大奇瑞”的品牌架构以及依托“大奇瑞”的发展战略正式形成，基本形成从入门级到豪华级的全方位品牌竞争格局。其中奇瑞捷豹路虎定位豪华品牌；观致定位为溢价品牌，定位中高端市场；奇瑞则定位于大众市场，面向大众消费人群。
“坚持真正做自主研发是中国汽车工业的出路，做好产品内在品质成为自主企业长期发展的根基。”站在总结奇瑞18年发展历程的节点上，尹同跃也为后续发展确定了方向。