腾讯汽车讯 北京时间12月16日消息，据国外媒体报道，随着全球汽车厂商和科技界巨头纷纷加入无人驾驶技术的开发，无人驾驶俨然成为当今全球瞩目的焦点之一。2015年底好消息出现井喷，热点应接不暇，令翘首期盼该技术的车友们兴奋不已。
福特自动驾驶汽车将于明年在加州进行测试
福特汽车12月15日在加州获得了在公共交通道路上测试自动驾驶汽车的许可，该公司计划明年开始对自动驾驶汽车进行测试。据悉，加州自动驾驶汽车测试项目为各汽车制造商提供了一个合法对自动驾驶汽车进行测试环境。加州也因其健全的制度以及大量的科技人才而成为了自动驾驶汽车测试场所的首选。
位于帕洛阿尔托市的福特研究与创新中心研发了这辆福特Fusion混合动力自动驾驶汽车。该中心有100多名科研人员。
福特通过此举也加入了诸如宝马、本田、奔驰、日产、特斯拉、大众等汽车巨头在加州测试自动驾驶技术的行列。
百度携手宝马成功测试无人驾驶汽车
百度近日宣布已加入自动驾驶汽车这一崭新行业中。12月初，百度携手宝马以BMW 3系GT为基础研发的自动驾驶汽车在城市、高速混合道路等多种条件路段上进行了严格的测试。车辆在没有驾驶员干预的情况下，便可自动完成跟车减速、转向、超车，上下高速公路匝道等一系列复杂动作，可以说测试取得了成功。
今年6月，百度宣布将在今年年底前拥有自己的自动驾驶汽车。随着谷歌在自动驾驶技术领域取得进步，百度也不甘落后。
尽管百度和宝马完成了30公里的路段测试，但是这个成就还不够。百度副总裁（参配、图片、询价） 兼自动驾驶汽车事业部总经理王劲表示，在拥有众多复杂路况和未知驾驶行为的北京进行测试，是一个极大的挑战。百度的自动驾驶汽车计划将与政府合作，推出共享汽车的服务。担此重任的汽车有可能是轿车或者面包车。
现代将在美国测试自动驾驶汽车
现代12月11日宣布，公司已经在美国获得了自动驾驶汽车的测试许可，为其在美国内华达州高速路上测试自动驾驶技术铺平了道路。
现代在12月11日共获得了四辆自动驾驶汽车的测试许可——两辆途胜氢燃料电池汽车和两辆起亚Soul电动车——这四辆车将在美国内华达州的高速公路上进行测试。
现代汽车表示：“两辆途胜将是世界上最先采用自动驾驶技术的氢燃料电池车。”在高速公路进行测试后，现代汽车将于明年某个时候把自动驾驶测试扩展到带有交通灯、人行横道和行人的市区道路上来。
据悉，内华达州的自动驾驶汽车许可标准比其它各州要高，要求汽车制造商进行技术呈报和展示。现代汽车公司的目标是在2020年前推出高度自动驾驶汽车，在2030年前推出完全自动驾驶汽车。
现代此次获得了测试许可的Soul自动驾驶汽车将于明年1月份在拉斯维加斯举办的消费者电子展上与消费者见面。
起亚投入巨资开发自动驾驶技术
起亚也计划在未来三年投资巨资用于自动驾驶汽车技术的研发。他们计划到2020年把自动驾驶技术作为一项“驾驶员辅助”技术安装到汽车上，到2030年研发出完全自动驾驶汽车。
对于起亚来说，首要任务是开发高级驾驶员辅助系统（简称ADSA），该系统包括一系列的安全技术，比如交通堵塞辅助系统(简称TJA)、高速公路自动驾驶（简称HAD）、城市自动驾驶（ 简称UAD）、紧急制动辅助系统（简称ESS ）和自动代客停车技术（ Autonomous Valet Parking technologies）。起亚希望这些技术能在2020年实现。
起亚把实现真正的自动驾驶汽车目标定在2030年，在此方面的研发将注重三大支柱；汽车对汽车（V2V），汽车对道路系统（V2I）和汽车对其他设备的通信（V2X）。
实际上，在ADAS系统中的汽车辅助功能需要获得大量信息来实现应用拓宽和性能增强。ADAS背后的思路是一辆汽车的传感器可以接受大量的信息，这样车才可以在路上自动驾驶。如果这辆车也能了解其他汽车的传感器，道路信号和其他相近事物信息，那么驾车人就可以不坐在车内而在办公室的电脑前操作车辆。
起亚还没有发布开始自动驾驶测试的具体日期。
戴姆勒E级车向自动驾驶技术迈进一步
戴姆勒将于明年春天推出新一代奔驰E级（参配、图片、询价） 车。戴姆勒公司在该车型中将引入主动车道变更辅助系统（Active Lane Change Assist），以帮助驾驶员在多车道道路上变更车道，在自动驾驶技术方面又取得新的进展。
戴姆勒在2006年推出了盲点辅助系统，并在2010年升级到了带自动刹车的主动盲点辅助系统，而此次戴姆勒又带来了主动转向系统。戴姆勒公司推出主动转向系统旨在增加在高速路上变道的安全性。在德国，大约15%的道路交通事故是在同向行驶的汽车间发生的。对德国的高速公路系统来说，变道尤其关键。如今戴姆勒推出的主动车道变更辅助系统能在关键情形下帮助驾驶员卸载驾驶压力。
这个系统是这么运行的。当转向指示被激活超过两秒后，主动车道变更系统介入。如果在相关安全区域内感应器未检测到任何其它车辆，系统将对汽车转向，变更到邻近的车道上来，不管是左车道还是右车道。系统将会处理来自远程雷达和立体摄像机传送过来的数据。前置感应器会监控车辆前方的区域。但最具决定性的数据却是由检查汽车后方和侧方的多模式雷达得来的。所有的感应器都会把任何检测到相关车辆的速度和方向考虑在内。驾驶员的任务得到了分担，只是去监控变道的过程。
主动车道变更系统的运行的标准为
1,转向指示被激活超过了两秒
2, 未占用区域检测系统允许车辆在三秒内进行变道
3, 转向导航被激活
4, 车辆行驶在多车道高速路上。这个状况能由导航模块或是COMAND在线系统检测到
5, 立体摄像机检测到了邻近独立车道
6, 车辆的时速在80公里到180公里之间
7, 如果感应器检测到了障碍物或是未能识别到车道标志，那么车道变更过程就会中止。这个时候驾驶员可以越过系统进行转向
据悉，德国相关部门已经对该系统进行了临时批准。戴姆勒表示，欧盟范围内对该系统的批准目前仍在进行。
三星成立团队开发自动驾驶技术
路透社12月9日报道称，韩国三星集团已经成立了一支以开发汽车技术的团队。该团队将关注车载信息娱乐系统，自动驾驶技术和卫星导航。今
年10月，有消息称三星正在准备申请电动车和汽车电子部件相关专利。
外界分析人士指出，三星新成立的团队很可能要与公司其他部门展开合作，通过提高汽车技术来促进汽车零部件的销售。自2010年以来，三星
公司共起草的1804份专利申请文件中，有三分之二的专利申请涉及电动车和汽车电子部件。当前自动驾驶技术非常热门，三星必然会加大这方
面的专利申请。考虑到三星公司的技术实力，开发出高水准的自动驾驶零部件并占据一定市场是很有可能的。