大件事！2016年1月1日起将实施最为严苛的第四阶段燃油消耗标准，按照国家要求，到2020年，车企燃油限值要从2015年的6.9L/百公里降至5.0L/百公里，年均降幅达6.2%左右。
前不久召开的巴黎气候大会上，各国已经就降低二氧化碳甚至是实现温室气体净零排放达成一致。作为二氧化碳排放的重要来源，汽车业的节能减排成为各个国家都在共同努力的方向。
在今年年初，工信部公布的“2014年度乘用车企业平均燃料消耗量情况”显示，在91家国产乘用车企业中，有25家未达标，29家进口车企中则有10家未能达标。
合资车企早在多年前，就一直致力于小排量涡轮增压发动机的研发和搭载。而中国品牌以及合资品牌，在新能源汽车上持续发力，将成为2020年能否达成5.0L/百公里的目标，新能源的推广成为关键。按照计划发展，中国将超越美国，成为全球第一大新能源市场。
但从目前国内车企新能源技术层面上看，整体水平不并不高。确实也存在匆匆上马而技术含量低的产品。由于政府对新能源车大力市场的大环境下，难免会出现某些车型为了获得高额的政府补贴，推出技术含量低的产品，这对新能源车的发展起不到实际的帮助。
这也只是目前的乱象，如今新能源已经成为汽车行业的未来方向，如果政府在补贴政策上有所变动，那么这些技术含量不高的新能源车将进行一次大洗牌，或者价格回归合理水平。
目前中国品牌中也有个别品牌在新能源技术上有不小的突破，比如比亚迪一系列混动车型。
但就目前的情况来看，传统的燃油汽车在短期内依旧处于主导地位，对燃油车技术的研发无疑也是各车企面临的巨大挑战，特别是节能表现一直不佳的中国品牌，严苛的油耗标准将让各车企业面临巨大的压力。（腾讯汽车）