此次定向增发是上汽市值管理的一部分，力争在新领域实现突破，同时也是上汽转型的标志。在陈虹 的计划中，上汽正从一家传统的制造业向创新型企业转型，但这个过程需要耐心。
投资上汽集团十年的股东吕先生，在12月11日举行的上汽集团2015年第一次临时股东大会上，再次对该集团董事长陈虹提出质疑：“上汽自主品牌投入时间长、投入资金也多，为何发展得没有长安和长城快？此次上汽集团临时股东大会表决的增发方案，对该集团未来的发展，只不过是‘撒胡椒面’而已，是否能从根本上实现突破？”
对于股东质疑，陈虹当场作出回应：“长安的竞争对手是上汽集团旗下的上汽通用五菱（SGMW），而作为自主品牌，SGMW同样增速显著，今年将实现破200万辆目标。”
对于此次定向增发，上汽集团CFO谷峰称，这是上汽市值管理的一部分，力争在新领域实现突破，同时也是上汽转型的标志。而在陈虹的计划中，上汽正从一家传统的制造业向创新型企业转型，但这个过程需要耐心。
定向增发定调创新转型
“互联网时代，各路跨界带来巨大冲击，上汽一定要加快转型。”陈虹说，“此次定向增发是希望上汽在创新业务上有所突破。”12月11日的股东大会上，陈虹在开场白中明确了上汽此次定向增发的目的。
当天，上汽集团的定向增发方案获得大多数股东通过。根据上汽11月5日晚公布的定向增发方案，上汽集团公司拟非公开发行股票数量不超过约9.64亿股，发行价不低于15.56元/股，募集资金总额不超过人民币150亿元（含发行费用），用于新能源汽车、智能化大规模定制、前瞻技术和车联网、汽车服务与汽车金融等项目。
虽然上汽集团已经是国内最大且市值最高的汽车企业，但陈虹认为上汽“稳健有余，创新不足”，特别是在创新业务上，上汽明显突破不够快。通过增发，陈虹希望进一步明确上汽将由传统汽车制造业，继续向创新业务转型。
实际上，此次募集资金大部分将用于新能源汽车项目，包括自主品牌乘用车和商用车的新能源汽车项目，混合动力EDU变速器扩能和产品升级项目等，拟使用募集资金约72亿元。此外，20亿元将用于智能化大规模定制项目，19亿元将用于前瞻技术与车联网项目，39亿元将用于汽车服务与汽车金融项目。
“上汽下一步主要抓品牌建设，主动跨界，与资本市场结合，同时加强传统业务和新兴业务的发展。”陈虹说。
不过，与6月份的股东大会如出一辙，陈虹在股东大会现场，再次受到股东吕先生的质问。
持有上汽集团股票长达十年，多次逢高未抛，把自己定义为“上汽普通员工”的吕先生，虽然言辞没有6月份直接称上汽为“垃圾股”那么激烈，不过，提出的问题仍然尖锐。
“上汽此次定增方案，仅仅是在‘撒胡椒面’，不足以起到长期作用。”吕先生认为，相对于民营企业45%的创新指数和外资企业20%的创新指数，国有汽车创新指数仅为5%，所以，如果上汽不从体制上进行改变，很难成为一个真正的创新组织。
对于此次定增方案，吕先生认为员工持股出资额不超过11.6745亿元（即核心员工参与员工持股计划而拟缴纳的资金总额）的比例太低了，不足以让管理者和骨干，把创新当作自己的事业来做。从竞争层面上，吕先生也认为上汽自主品牌的发展现状比不过长安、长城等竞争对手。
“上汽自主品牌发展时间长、质量好、投入也大，为何市场表现不尽如人意？荣威(微博)、名爵品牌具有英伦血统、品质好，为何消费者知道得不多？为何上汽强混做得好，却得不到北京政策的支持？为何荣威950（参配、图片、询价） 没有大规模进入公务用车市场？”吕先生在现场一连串发问，质疑上汽自主业务不理想究竟是营销战略失当，还是制度、人的问题。
“四条路线”推改进计划
陈虹认可吕先生对上汽的发问，他表示，此次定向增发，作为上汽的员工持股计划，是上海国企员工持股第一单，是重大突破。而员工持股计划的惠及对象，包括高管、厂部及核心项目带头人，总人数达2300人，达到核心员工范围的97%。
而从外部竞争看，陈虹承认长安和长城有值得上汽学习的地方。“确实这几年上汽自主业务发展不理想，没有满足股东和自己的期望，原因是，之前上汽采用跟随战略，合资企业做什么，自主品牌也跟随做什么。”
“不光是我们在反思，集团也在反思。”上汽集团副总裁（参配、图片、询价） 乘用车公司总经理王晓秋（点击查看最新人物消息）在股东大会现场说，这些问题将列入上汽自主品牌的改进议程。
王晓秋详细总结了上汽近年来的战略，并同时提出了上汽正在实施的改进计划，其中包括下探三四线市场、打造高性价比产品、开拓SUV市场和打造客户体验高性价比优的新能源汽车产品。
高举高打，直接切入中高端市场的上汽自主品牌，之前将精力更多集中在一二线市场，不过现在国内一二线市场已经饱和，市场开始向三四五线城市转移。数据显示，近年来，五线市场的增长率都保持在两位数，这也导致上汽错失了一些机会。所以，未来上汽将转变策略，向每年增长率为30%－40%的市场发展。
至于上汽自主品牌为何品质不错，但销量不大，王晓秋认为主要是上汽之前更多讲究性能和技术，而忽略了价格，从荣威360开始，上汽已经明确了改进计划。
“未来，上汽的自主品牌产品，既要讲究性能，也要讲究价格，我们要做到相同价格性能最好，相同性能价格最优。”王晓秋说，该计划在荣威360上已初显成效。数据显示，9月份，荣威360销量突破4000辆，10月份突破5000辆。
此外，上汽乘用车在过去几年，因为产品关系，也错过了炙手可热的SUV市场。今年前10个月，虽然轿车和微客市场下滑严重，分别下降了7.90%和20.88%，但SUV市场仍然保持了48.37%的超高速增长，并带动乘用车实现累计销量1648.47万辆，同比增长3.89%的业绩。
然而，上汽在SUV市场产品匮乏，只有一款偏专业的荣威W5（参配、图片、询价） ，去年才上市了名爵锐腾（参配、图片、询价） 。“我们已经意识到这个问题，并在产品规划上进行了调整。”王晓秋透露，明年到后年，上汽将推出四款SUV，同时提前布局未来汽车市场。
“未来汽车的发展方向是新能源和智能互联产品。” 王晓秋说，未来上汽将朝此方向布局产品。当前，上汽的新能源车型荣威550（参配、图片、询价） PLUG-IN供不应求，不过其唯一的一款纯电动车——荣威E50（参配、图片、询价） ,由于定位过高，销量不及竞争对手。
“现在所谓的新能源汽车，70%以上是5万元以下产品，这会让中国的新能源汽车走向末路。”王晓秋说，这些车型给消费者的体验差，比如北京下雪，很多电动车便发动不起来，这些体验会阻碍电动车市场的发展。
“我们一定要做真正好的电动车，带给消费者不一样的体验。”王晓秋透露，自明年下半年起，上汽将密集投放传统车型和新能源车型，节奏基本是在秉承性能或价格最优化的原则上，每三个月投放一款。
“请各位股东放心，我们不仅要对股东负责，也要对员工和用户负责。”在当天的股东大会上，王晓秋以这句话作为上汽自主品牌反思的结尾。