2月28日，作为集团旗下首款自主高端乘用车，东风A9在武汉东湖完成了首秀。不知是有意还是巧合，4年前的2月28日，也正是在这个地方，东风高层在经过反复论证之后，最终下定决心进军高端车市场。
如今，果实已经结出，A9所要面对的，是自主品牌在高端车领域成功者寥寥的惨淡成绩单，不过在东风公司副总经理刘卫东 看来，这一步却非迈不可，而A9的推出，也将成为东风大自主化零为整计划中的关键一役。
做高端车的三大理由
2012年2月28日，在东风每年例行的集团战略研讨会上，高端车项目东风1号的草案被首次推至台前。据刘卫东回忆，利用合资公司现有资源成为了共识，而在本田、日产以及PSA等候选技术路线中，东风最终选择了PSA生产高端车型的3号平台。
刘卫东认为，东风坚持做高端车的理由有三：
首先，中国消费者对于高端自主品牌的需求是客观存在的，并且随着时间的推移，这类用户群体的数量还会不断增加。刘卫东以自己所使用的华为手机为例，“过去中国制造都是靠低价取胜，但是现在我们看到，无论是彩电还是手机，它们已经可以卖到一个相对较高的价格。”
其次，中国品牌需要不断向上提高自己的品牌力，而向上的载体就是产品。从品牌发展的角度看，我们也必须要去做。
最后，通过高端车能够锻炼和体现东风的造车能力，也能为用户带来新的体验，从而带来综合能力上的提升。
“做高端车的风险很大，因此在短时间内我们不会求量，更多的是让中国消费者知道，我们能够生产出可以媲美合资品牌的车型。”刘卫东强调。
东风大自主或化零为整
一个值得注意的细节是，在这款高端车型的命名上，第一次省去了风神二字，而是直接冠以东风A9，这也令人对于东风大自主体系调整的猜想。
对此刘卫东在接受采访时透露，未来不排除将几个风（风神、风行、风度 ）回归为一个风（东风），A9将是一个尝试。
2012年，东风发布大自主战略，确立了风神、风行、风度三大乘用车品牌，与此同时，鉴于三品牌之间的差异化优势，大自主的渠道协同工程也同步启动，并且成立了专门的指导小组。
按照当时的设想，在一些偏远及招商苦难的地区，三大品牌将可以共用一个销售渠道，不过这项工程在实际推进过程中遇到了较大困难，此后鲜有音讯。
据悉，东风将在今年北京车展(微博)前正式公布集团的十三五规划，其中便会涉及自主品牌事业的全新战略构想。
A9这张牌怎么打？
作为东风入主PSA后的战略结晶，东风A9是东风自主开发的首款高端乘用车，并且拥有完全知识产权，而这款车在营销模式上也将有别与其他车型。
东风乘用车公司总经理李春荣(微博)表示，A9只会在部分符合标准的风神4S店内进行销售，这一数字大约在60家左右，年底将逐步达到100家的规模。A9并不会效仿红旗去建立专属网点，而是将在店内专为A9开辟出独立的区域。
与此同时，东风还为A9设立了一系列的独享服务：如专属上门取送车，专属代步车服务；专属服务团队，专属二对一服务；30分钟市场快速反馈，1天内的专家现场服务，以及5年12万公里的超长质保期。
用李春荣的话讲，东风A9的营销方针只有两个字：体验。从本月起，东风A9将陆续在全国9大城市进行品鉴活动，目的是为了让更多消费者能够亲身体验到A9的优良性能。至于销量预期，李春荣表示，等到4月底所有品鉴活动结束再向大家公布。
而备受瞩目的A9价格区间，或许我们可以从李春荣的一段话中得到初步的答案，“在当前的中高级车市场，日韩系占据了15万区间，迈腾 君威 占据了18-25万的区间，A9将打入两者间的这个空档。”（腾讯汽车）